Dat de politie eerder begint met de registratie van E-bikes en dat vanaf januari 2027 alleen personen van 16 jaar en ouder een E-bike mogen besturen, is een ontwikkeling die ik positief vind.
Het werd tijd dat er meer duidelijkheid en structuur komt rond het gebruik van deze steeds populairder wordende vervoersmiddelen.
De E-bike is inmiddels niet meer weg te denken uit het Surinaamse straatbeeld. Steeds meer jongeren en volwassenen maken er gebruik van om naar school, het werk, de winkel of andere bestemmingen te gaan. Dat is op zichzelf een positieve ontwikkeling.
E-bikes zijn relatief gemakkelijk te gebruiken en kunnen voor veel mensen een praktisch alternatief zijn voor andere vormen van vervoer.
Maar met de groei van het gebruik komt ook een grotere verantwoordelijkheid.
Vrijheid op de weg vraagt verantwoordelijkheid
Een E-bike lijkt misschien onschuldig omdat het geen traditionele auto of motorfiets is. Toch neemt een bestuurder deel aan het verkeer en krijgt hij of zij te maken met dezelfde realiteit: andere voertuigen, voetgangers, kruisingen, verkeerslichten en onverwachte situaties.
Daarom is het logisch dat er regels komen.
Verkeersveiligheid draait immers niet alleen om auto’s. Iedereen die zich op de openbare weg begeeft, moet rekening houden met de veiligheid van anderen én met zijn eigen veiligheid.
De leeftijdsgrens van 16 jaar
De regel dat vanaf januari 2027 alleen personen vanaf 16 jaar een E-bike mogen besturen, is vooral vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid begrijpelijk.
Kinderen en jonge tieners kunnen enthousiast zijn over E-bikes, maar enthousiasme is niet hetzelfde als verkeerservaring.
Het verkeer vraagt om inschattingsvermogen, oplettendheid en het vermogen om snel te reageren wanneer zich een onverwachte situatie voordoet.
Een leeftijdsgrens maakt daarom duidelijk waar de verantwoordelijkheid begint.
Het gaat daarbij niet om het ontnemen van vrijheid aan jongeren. Het gaat om het creëren van een veilige grens voor deelname aan het verkeer.
Registratie is geen last, maar ordening
Ook de beslissing om eerder te beginnen met de registratie van E-bikes verdient aandacht.
Registratie betekent dat er meer inzicht ontstaat in welke E-bikes in het verkeer worden gebruikt en wie de gebruikers en eigenaren zijn. Dat maakt controle en handhaving uiteindelijk eenvoudiger.
Een vervoermiddel dat op grote schaal wordt gebruikt, kan niet volledig buiten iedere vorm van registratie en regelgeving blijven.
Dat geldt voor auto’s, motorfietsen en andere voertuigen. Naarmate E-bikes een grotere plaats innemen in het verkeer, is het logisch dat ook daarvoor een duidelijk systeem ontstaat.
Voorkomen is beter dan achteraf optreden
Het goede aan de vervroegde registratie is dat de politie niet wacht tot januari om vervolgens pas te beginnen met handhaving.
Door eerder te registreren, krijgen gebruikers de mogelijkheid om zich voor te bereiden. Dat geeft burgers tijd om informatie in te winnen, hun E-bike te registreren en zich bewust te worden van de nieuwe regels.
Dat is veel beter dan een situatie waarin mensen pas worden geconfronteerd met regels wanneer zij al een overtreding hebben begaan.
Goede regelgeving begint daarom niet alleen met controleren en sanctioneren. Goede regelgeving begint met duidelijkheid.
Ouders hebben hierin ook een belangrijke rol
De nieuwe leeftijdsgrens betekent ook dat ouders en verzorgers hun verantwoordelijkheid moeten nemen.
Een E-bike cadeau doen aan een kind is één ding. Een kind vervolgens zelfstandig aan het verkeer laten deelnemen, is iets anders.
Vanaf januari 2027 moet het voor ouders duidelijk zijn dat een kind jonger dan 16 jaar geen E-bike op de openbare weg mag besturen.
Dat vraagt misschien om een verandering in gewoonten, maar uiteindelijk gaat het om de veiligheid van onze kinderen.
Suriname moet wennen aan nieuwe verkeersrealiteit
Onze samenleving verandert. Nieuwe vervoersmiddelen worden populairder, verkeersstromen nemen toe en technologie verandert de manier waarop mensen zich verplaatsen.
Wet- en regelgeving moet met die ontwikkelingen meegaan.
De discussie over E-bikes moet daarom niet uitsluitend worden gevoerd vanuit de vraag wat mensen wel of niet mogen. We moeten ook kijken naar hoe we het verkeer veiliger, overzichtelijker en beter georganiseerd kunnen maken.
De registratie van E-bikes is daarin een eerste belangrijke stap.
Regels werken alleen als iedereen ze respecteert
Uiteindelijk staat of valt iedere verkeersregel met de bereidheid van mensen om zich eraan te houden.
De politie kan registreren en controleren, maar verkeersveiligheid begint bij het gedrag van iedere individuele weggebruiker.
Wie een E-bike bestuurt, moet zich realiseren dat hij of zij onderdeel is van het verkeer. Een helm dragen waar dat vereist is, verkeersregels respecteren, niet roekeloos rijden en rekening houden met andere weggebruikers zijn minstens zo belangrijk als registratie.
Een stap naar meer verkeersveiligheid
We moeten regelgeving niet automatisch zien als een beperking van onze vrijheid.
Sommige regels zijn er juist om onze vrijheid veilig te maken.
De vervroegde registratie van E-bikes en de minimumleeftijd van 16 jaar kunnen bijdragen aan meer orde, beter toezicht en vooral meer bewustwording rondom verkeersveiligheid.
Suriname hoeft niet te wachten tot er meer ernstige ongelukken gebeuren voordat we regels gaan invoeren. Soms is vooruitkijken precies wat goed bestuur betekent.
Daarom is het positief dat de registratie eerder begint.
E-bikes zijn welkom op onze wegen. Maar met die vrijheid komt ook verantwoordelijkheid. En vanaf januari 2027 hoort daar een duidelijke grens bij: 16 jaar en ouder.
J. Mangru
Dit artikel betreft een ingezonden opiniestuk. Voor de publicatie van ingezonden artikelen hanteren wij specifieke voorwaarden. Voor meer informatie of om zelf een ingezonden bericht te sturen, kunt u contact opnemen via [email protected] of direct via WhatsApp.
Let op: Publicatie van opiniestukken houdt niet in dat GFC Nieuws het eens is met de inhoud
