Suriname wil de komende periode belangrijke stappen zetten om het nationale luchtvaartveiligheidstoezicht naar een internationaal aanvaardbaar niveau te brengen.
Volgens minister Raymond Landveld van Transport, Communicatie en Toerisme (TCT) moet een project van ongeveer USD 25 miljoen daarvoor de noodzakelijke financiële impuls geven.
De middelen zijn onder meer bestemd voor de modernisering van apparatuur en de opleiding en versterking van personeel binnen de luchtvaartautoriteit.
Daarmee wil Suriname beter kunnen voldoen aan de internationale standaarden van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) en de basis leggen voor het uiteindelijk verlaten van de Europese Air Safety List.
Blacklisting heeft betrekking op Surinaamse certificering
Landveld benadrukte dat de Europese beperkingen niet uitsluitend of specifiek gericht zijn tegen Surinam Airways (SLM) of Fly All Ways.
Het probleem heeft betrekking op luchtvaartmaatschappijen die zijn gecertificeerd door de Surinaamse autoriteit die verantwoordelijk is voor het veiligheidstoezicht.
De Europese Unie heeft Surinaamse luchtvaartmaatschappijen sinds 2025 onder de EU Air Safety List geplaatst vanwege tekortkomingen in het veiligheidstoezicht door de Surinaamse luchtvaartautoriteit.
De Europese Commissie stelde na een beoordeling vast dat de capaciteit en mogelijkheden van de Civil Aviation Safety Authority Suriname (CASAS) onvoldoende waren om effectief toezicht op de gecertificeerde luchtvaartmaatschappijen te garanderen.
Ook de meest recente EU-update van juni 2026 vermeldt Suriname als een van de landen waarvan luchtvaartmaatschappijen vanwege onvoldoende veiligheidstoezicht onder de beperkingen vallen.
Daarmee ligt de sleutel tot het oplossen van het probleem niet alleen bij individuele luchtvaartmaatschappijen, maar vooral bij het versterken van het nationale systeem voor certificering, controle en veiligheidstoezicht.
Tekortkomingen moeten structureel worden aangepakt
De Europese beoordeling heeft duidelijk gemaakt dat sprake is van meer dan een incidenteel probleem. Tijdens een EU-beoordelingsmissie bij CASAS in februari 2025 werden volgens de Europese Commissie belangrijke tekortkomingen in het nationale regelgevende systeem vastgesteld.
De problemen betroffen onder meer de capaciteit van CASAS om effectief toezicht uit te oefenen. De Europese beoordeling wees bovendien op tekortkomingen die volgens de EU al eerder waren vastgesteld tijdens ICAO-audits in 2009 en 2012.
Het verbeteren van de luchtvaartveiligheid vraagt daarom om een structurele aanpak waarbij niet alleen apparatuur wordt vervangen, maar ook regelgeving, procedures, toezicht, opleiding en personele capaciteit worden versterkt.
Investering van USD 25 miljoen
Het aangekondigde project van USD 25 miljoen moet volgens Landveld een belangrijke rol spelen in die moderniseringsslag. De investering is volgens de minister niet uitsluitend bedoeld om de EU-blacklisting op te heffen.
De middelen moeten ook bijdragen aan de bredere modernisering van de luchtvaartinfrastructuur en het versterken van de technische capaciteit. Daarbij gaat het onder meer om apparatuur, opleiding en deskundigheidsbevordering van personeel.
Het uiteindelijke doel is dat Suriname beschikt over een luchtvaartautoriteit die zelfstandig en aantoonbaar kan voldoen aan internationale veiligheidsnormen en effectief toezicht kan houden op luchtvaartmaatschappijen die vanuit Suriname opereren.
Samenwerking met EASA en ICAO
Suriname werkt daarbij samen met internationale luchtvaartorganisaties. CASAS heeft in 2026 technische assistentie ontvangen van de European Union Aviation Safety Agency (EASA).
Tijdens een missie in mei werden samen met CASAS zogenoemde Root Cause Analyses uitgevoerd om de onderliggende oorzaken van geconstateerde tekortkomingen in kaart te brengen.
De bevindingen worden verwerkt in een Corrective Action Plan, dat moet leiden tot structurele verbeteringen in het veiligheidstoezicht. CASAS heeft aangegeven dat dit traject essentieel is voor het uiteindelijk verwijderen van Suriname van de EU Air Safety List.
Ook wordt verder gewerkt aan de voorbereiding op ICAO-beoordelingen. CASAS meldde eerder dat in september 2026 een ICAO-audit op het gebied van luchtvaartbeveiliging volgens het USAP-CMA-programma gepland staat.
Apparatuur en infrastructuur worden aangepakt
Naast personeel en procedures wordt volgens Landveld gewerkt aan de technische infrastructuur die noodzakelijk is voor een goed functionerend luchtvaartveiligheidssysteem.
Een communicatiemast die in 2023 was omgevallen, is inmiddels hersteld. Daarnaast wordt gewerkt aan het volledig operationeel maken van onder meer de radar en het Instrument Landing System (ILS).
Deze systemen zijn van groot belang voor een moderne luchtvaartsector, omdat zij bijdragen aan veilige communicatie, navigatie, verkeersbegeleiding en het gecontroleerd uitvoeren van vliegoperaties.
Niet alleen Europa, ook FAA kijkt naar Suriname
De moderniseringsoperatie heeft volgens Landveld bovendien een bredere internationale betekenis. Suriname moet niet alleen voorbereid zijn op beoordelingen vanuit Europa, maar ook kunnen voldoen aan de eisen en verwachtingen van andere internationale luchtvaartautoriteiten, waaronder de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA).
De geschiedenis laat zien dat dit geen nieuw vraagstuk is. CASAS vermeldt dat ICAO en de FAA al in 1996 vaststelden dat de toenmalige Surinaamse wetgeving en organisatorische structuur onvoldoende aansloten bij internationale luchtvaartveiligheidsnormen. De FAA plaatste Suriname destijds in Category III.
De huidige inspanningen moeten daarom worden gezien als onderdeel van een veel bredere modernisering van het nationale luchtvaartveiligheidssysteem.
