De toekomst van Surinam Airways (SLM) staat opnieuw ter discussie.
Tomas Chlumecky en Sonny Khoeblal doen via GFC Nieuws een dringende oproep om kritische vragen te stellen aan de Surinaamse regering en de leiding van SLM over de toekomst van de nationale luchtvaartmaatschappij.
Volgens hen is het hoog tijd voor een fundamentele verandering.
Sinds 1975 is er volgens hen al ruim 1 miljard Amerikaanse dollar geïnvesteerd in SLM, zonder tastbare resultaten.
Met slechts twee Boeing 737-800 toestellen is het naar zeggen van het duo onmogelijk om het bedrijf winstgevend te maken aangezien de vaste kosten te hoog blijven.
Een publiek-private samenwerking (PPP) is volgens Chlumecky geen oplossing omdat dit model beter past bij luchthavens en niet bij luchtvaartmaatschappijen.
In plaats daarvan pleit hij voor een strategische partner met zowel kapitaal als vliegtuigen, waarbij de maximaal toegestane 49 procent eigendom wordt ingezet.
Chlumecky presenteert een ambitieus herstructureringsplan voor 2030.
Dit plan omvat een uitbreiding naar tien narrowbody-vliegtuigen, zoals de Boeing 737-800, waarmee SLM een winstgevende regionale luchtvaartmaatschappij van meer dan 300 miljoen Amerikaanse dollar omzet per jaar kan worden.
Onder deze strategie zou KLM de route naar en van Amsterdam blijven uitvoeren, terwijl SLM zich richt op de regio en jaarlijks tot 45 miljoen dollar winst zou kunnen genereren.
Dit zou niet alleen financiële stabiliteit bieden, maar ook nieuwe banen creëren voor piloten, monteurs en cabinepersoneel.
Met ruim veertig jaar ervaring in de luchtvaartsector, waaronder het helpen bij problemen bij zeventig luchtvaartmaatschappijen in veertig landen, benadrukt Chlumecky dat een snelle hervorming nodig is.
De noodzaak om SLM te herstructureren is urgent en er moet nu actie worden ondernomen om de luchtvaartmaatschappij een toekomst te geven, meent hij.
De vraag blijft of de Surinaamse regering en de leiding van SLM bereid zijn deze noodzakelijke koerswijziging door te voeren.
