SLM draait al jaren verlies en blijft afhankelijk van staatssteun. Maar hoe lang kan dat nog zo doorgaan?
Volgens luchtvaartadviseur Tomas Chlumecky uit Canada en analist Sonny Koeblal is er een haalbare uitweg: gecontroleerde groei.
Beiden spraken hierover met Radio Stanvaste en zien mogelijkheden om SLM winstgevend te maken, mits er structurele veranderingen plaatsvinden.
Volgens Chlumecky kan een luchtvaartmaatschappij met slechts twee vliegtuigen nooit rendabel zijn.
Maar hij benadrukt dat winstgevendheid al mogelijk is met 3 tot 4 vliegtuigen, zonder afhankelijk te zijn van overheidssubsidies.
“Het doel moet zijn om tegen 2030 ge- groeit te zijn naar tien of meer vliegtuigen.
Geleidelijk aan, met 1 tot twee toestellen per jaar, zodat ook het personeel de nodige opleiding kan krijgen, en marketing en commercie etc de ruimte krijgt zich te ontwikkelen.”
Volgens hem moet SLM nieuwe routes openen naar (meer) bestemmingen in en landen als Jamaica, Barbados, Belize, St Maarten, Zuid – en ook Noord Amerika en niet blijven vasthouden aan de traditionele bestemmingen.
Dankzij een luchtvaartverdrag mogen Surinaamse vliegtuigen naar verschillende Caribische bestemmingen vliegen, maar dat potentieel blijft onbenut.
Een strategische investeerder zou SLM nieuw leven kunnen inblazen.
Khoeblal, die de Surinaamse luchtvaart op de voet volgt, vindt dat SLM zichzelf onnodig klein houdt.
“Andere Caribische maatschappijen breiden wél uit, maar wij blijven teren op subsidies. Er zijn genoeg Surinaamse piloten die nu zonder werk zitten, terwijl uitbreiding juist banen zou opleveren,” zegt hij.
Volgens hem moet SLM nieuwe routes openen naar landen als Jamaica en Barbados en niet blijven vasthouden aan de traditionele bestemmingen.
Zowel Chlumecky als Koeblal vinden dat SLM met de juiste strategie uit het slop kan worden getrokken. Maar de vraag blijft of de leiding van het bedrijf en de Surinaamse overheid durven in te zetten op groei.
