Wie de laatste tijd KLM in het nieuws volgt, merkt dat er turbulentie is. Op de beurs krijgt ‘de koninklijke’ rake klappen en de rode cijfers lopen op.
In dat licht passen diverse airlines regelmatig hun routenetwerk aan. Niet uit luxe, maar uit noodzaak om efficiënter te werken.
Wat zeker is: Air France-KLM gebruikt komende zomer 10 procent van de capaciteit op langeafstandsroutes niet.
Dat betekent mogelijk minder vluchten of aangepaste routes.
En ja, dan rijst automatisch de vraag: wat betekent dit voor de lijndienst tussen Amsterdam en Paramaribo? GFC Nieuws onderzocht het.
Voorlopig is er niks bevestigd, maar het is niet vergezocht om te denken dat ook Suriname gevolgen gaat voelen.
Want hoe belangrijk is onze route eigenlijk voor KLM? En levert ze genoeg op in vergelijking met andere bestemmingen?
Op sociale media wordt er al volop gespeculeerd. Eén scenario dat vaker voorbij komt: combinatievluchten.
Vluchten waarbij een tussenstop wordt gemaakt in bijvoorbeeld Georgetown (Guyana) of Port of Spain (Trinidad) voordat het toestel naar Suriname vliegt.
Dat klinkt misschien omslachtig, maar luchtvaartmaatschappijen gebruiken dit model vaker om kosten te spreiden en markten die minder drukbezocht zijn toch rendabel te houden.
KLM doet dit al met vluchten naar bijvoorbeeld Curaçao en Bonaire.
Door bestemmingen te combineren, optimaliseren ze de bezettingsgraad, besparen ze op brandstof en loonkosten, en kunnen ze toch vracht meenemen. En voor passagiers levert het extra reismogelijkheden op.
Of zo’n model ook voor Suriname in beeld is? Dat hangt af van de komende maanden.
Maar één ding is duidelijk: ook onze vliegroute staat niet meer vanzelfsprekend op vaste koers.
