Wie regelmatig door Paramaribo en andere delen van Suriname rijdt, zal het beeld herkennen: bromfietsers, scooters en motorrijders bewegen zich soms met een vrijheid door het verkeer die eerder aan fietsers doet denken.
Tussen auto’s door rijden, snel van positie veranderen en met weinig beschermende kleding op pad gaan worden geregeld waargenomen.
Dat zijn anekdotische observaties en geen landelijke statistieken.
Toch past het beeld bij een belangrijker probleem: de verkeersomgeving biedt een motorrijder weinig ruimte voor fouten.
Op twee wielen is een fout snel ernstig
Een helm is in Suriname verplicht, maar een helm alleen beschermt niet het hele lichaam.
Een motorjas, handschoenen, stevige broek en motorschoenen kunnen bij een val verschil maken.
Wie in een korte broek, shirt en gewone schoenen rijdt, heeft bij contact met asfalt nauwelijks bescherming.
Daar komt snelheid bij. Een motor die 100 kilometer per uur rijdt, legt iedere seconde bijna 28 meter af.
Een onverwachte kuil, auto die afslaat, hond op de weg of glad stuk asfalt laat dan weinig reactietijd over.
Op Surinaamse wegen kunnen daarnaast water, zand, kuilen en verschillen in wegkwaliteit voorkomen. Voor een voertuig op twee wielen zijn zulke omstandigheden extra belangrijk.
Rijopleiding verschilt sterk van Nederland
Ook de voorbereiding van motorrijders verdient aandacht. Het beschikbare openbare materiaal geeft onvoldoende grond om de Surinaamse motorrijopleiding zonder meer als ondeugdelijk te bestempelen.
Wel is duidelijk dat het Nederlandse systeem veel uitgebreider en strakker georganiseerd is.
Een Nederlandse kandidaat wordt afzonderlijk getoetst op theorie, voertuigbeheersing en verkeersdeelname.
Beginners krijgen bovendien niet direct onbeperkt toegang tot iedere zware motor.
Via de categorieën A1, A2 en A wordt rekening gehouden met leeftijd, vermogen en rijervaring.
Tijdens het Nederlandse praktijkexamen zijn bovendien helm, handschoenen, beschermende kleding en stevige schoenen vereist.
Gedrag maakt uiteindelijk het verschil
Suriname kent wel regels, examens en een helmplicht. Het probleem kan daarom niet uitsluitend bij opleiding of infrastructuur worden gelegd. Rijgedrag blijft bepalend.
Juist het informele rijgedrag dat in Suriname geregeld wordt waargenomen, gecombineerd met hoge snelheden en beperkte lichamelijke bescherming, kan voor bestuurders van brommers, scooters en motoren ernstige gevolgen hebben.
De motor geeft vrijheid en mobiliteit, maar laat bij een botsing weinig tussen de bestuurder en de weg.
Suriname werkt inmiddels zelf aan verbetering. In juli 2026 werd het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2026 tot 2030 gelanceerd.
De omvang van het aantal slachtoffers onder bromfietsers laat zien waarom maatregelen voor tweewielers daarbij bijzondere aandacht verdienen.
